Восточный

На заметку:

«Группа строителей космодрома Восточный 24 марта приостановила работы в знак протеста из-за задержки заработной платы. Около полусотни рабочих «Стройиндустрии», которые приостановили работу, задействованы на важном объекте космодрома — стартовом комплексе».

***

Кстати, в конце марта должно решиться, будет ли первый старт с Восточного в конце 2015 года, как планировалось изначально, или уже в 2016.

«Синяя птица»

Марина Волкова, после лекции в Инженерном доме главного специалиста ОАО ВНИИТрансмаш Владимира Александровича Кемурджиана (сын Александра Леоновича Кемурджиана), написала у себя в ВК заметку о спасательном мобильном комплексе «Синяя птица»:


Фотографии Олега Семёнова (Федерация космонавтики СПб)

«Вершина эволюции советских вездеходов - поисково-спасательный комплекс «Синяя птица».

Заснеженные овраги, водоёмы, лесистая, заболоченная местность или пески - не известно, куда приземлятся космонавты. В начале 60-х перед главным конструктором СКБ ЗИЛ В. А. Грачёвым стояла противоречивая задача: разработать по заданию Королёва и руководства ВВС вездеход с абсолютной проходимостью, имеющий в кабине всю необходимую аппаратуру для связи, способный эвакуировать космонавтов (даже в лежачем положении) и сам космический аппарат и к тому же достаточно лёгкий и компактный для транспортировки вертолётом Ми-6 или самолётом Ан-12.

Шины для такого вездехода также прорабатывались специально, чтобы в широких пределах изменять внутреннее давление - под разные условия бездорожья, иметь хорошее сцепление на слабых грунтах и одновременно высокую скорость движения и устойчивость на дорогах с твёрдым покрытием.

Гениальный Грачёв блестяще справился с задачей и продумал поисково-спасательный мобильный комплекс «Синяя птица», функционирующий по сей день. Он включает три вездехода:
1. Пассажирский вариант ЗИЛ-49061 - вместо кузова имеет дополнительную закрытую кабину с кондиционером, медицинским оборудованием, местами для отдыха космонавтов. А в экипаж машины, кроме водителя, механика, входит ещё и врач.
2. Грузовая ЗИЛ-4906 несёт на себе шнековый вездеход и механизм-кран для его выгрузки-погрузки. По воде вездеход-амфибия движется с помощью гребных винтов (могут надежно работать на засоренных акваториях и при наличии водной растительности), крутые овраги для него также не проблема.
3. Сам шнекоход ЗИЛ-29061 - удивительная машина с роторно-винтовым движителем, свободно проходящая там, где колесные или даже гусеничные вездеходы становятся бессильны: 30-процентные подъёмы, засыпанные метровым снегом, заросшие озёра, болота и непролазный лесной бурелом, а самое главное - тонкий лёд, где другие машины просто проваливаются.

Итак, в особо сложных местах приземления шнекоход, выйдя по радиопеленгу в нужную точку, должен подобрать космонавтов и вернуться. Космонавты переходят в кабину пассажирского вездехода, грузовой взваливает на себя изрядно потрудившийся шнекоход, и вся команда направляется к ближайшему аэродрому.
Но это прорабатывается только на учениях, спускаемые модули в наше время обладают достаточной точностью, чтобы не испытывать предельные возможности комплекса в недосягаемой местности.

Подробнее - на видео и тут (со схемами и техническими характеристиками)».
( Смотреть дальше )

Проект пилотируемой миссии по облёту Венеры и Марса в 2021-2023 годах

Написал черновик для краудфандинговой кампании. Финансирование требуется на создание полноценного эскизного проекта пилотируемой миссии по облёту Венеры и Марса в 2021-2023 годах и его визуализация.
Принимается критика и дополнения, как к тексту, так и к сути.
Кроме уже написанного в конце будет представлена часть команды с фотографиями. И будет дополнительная информация об Антоне Антонове (он будет работать над графикой и видео) и об Анне Хлыстовой (она дизайнер эмблемы).

***

Марс, планета, которая притягивает людей с XIX века. Романтические мечты о космической экспансии, получившие широкое распространение в XX веке, с расцветом такого литературного жанра, как фантастика. Я принадлежу к поколению конца прошлого века, впитавшему эти мечты, и ожидавшему большого космического прорыва в начале XXI века. Но его не произошло…
Несколько лет назад одна моя подруга призналась, что в детстве мечтала стать космонавтом, но передумала, когда узнала, что никаких полётов к другим планетам уже нет (с 1972 года, когда человек последний раз был на Луне).


Марс

Меня, впрочем, это не остановило. После школы я закончил в родном городе технический ВУЗ и поехал в подмосковный Королёв, работать в Ракетно-космическую корпорацию «Энергия» им. С. П. Королёва – главную в России организацию по пилотируемой космонавтике. Три раза я проходил отбор в отряд космонавтов, но безуспешно – очень высокие требования к здоровью. В итоге я переехал в Петербург, но не оставил свою космическую мечту. Но правильно ли мечтать в России о полётах к Марсу, если в официальных планах он стоит где-то за 2040 годом?
Ребёнком я застал последнее десятилетие расцвета советской космонавтики: орбитальные пилотируемые станции «Салют-7» и «Мир», на которых работали наши и иностранные космонавты, космический челнок «Буран», совершивший свой единственный полёт в беспилотном режиме, автоматические станции «Вега-1» и «Вега-2», изучавшие Венеру и комету Галлея, «Фобос-1» и «Фобос-2», хоть и потерянные раньше срока, но приблизившие нас к мечте – Красной планете. Прошли те года, и больше 25 лет не летают российские межпланетные станции, практически нет научных аппаратов на орбите вокруг Земли (с очень редкими исключениями, такими как «Коронас-Фотон» или работающий сейчас «Радиоастрон»). Почти все усилия современной России в космонавтике связаны с пусковыми услугами – многие гражданские и научные космические аппараты Европы и США были запущены отечественными ракетами-носителями, с 2011 года только российские пилотируемые корабли «Союз» доставляют все экипажи на Международную космическую станцию, это проект, объединивший 15 стран. Конечно, есть ещё военный космос, навигационная система ГЛОНАСС, несколько метеорологических спутников и дистанционного зондирования Земли.
( Читать дальше )